suzuki.info.pl

Pólosie tylne nie sa zabezpieczone pierscieniami.
Zeby je wymontowac musisz rozebrac tylne hamulce, potem odkrecic 4szt nakretek 8, znajdujące sie po wew stronie pochwy.
Ostatnim etapem jest "wybicie" półosi z pochwy.
Do tego najlep[iej uzyc młotka bezwładnosciowego.
W przypadku braku takowego mozna załozyc odwrotnie beben hamulcowy i napitalac po nim az do skutku.

Półosie nie sa rówej długosci.

Wymiana łozyska bedzie wiązała sie z rozebraniem całej głowki.
Warto tez przy okazji blizej przyjrzec sie uszczelniaczowi i ew wymienic.
Sprawdz bieznie flanszy po której lata simering, czy nie jest skorodowana i czy nie ma "wżerów".
Pamietaj o tulei rozpręznej, to ona dba o własciwy luz na łozyskach.

Do odkrecenia sruby flanszy, uzywaj klucza pneumatycznego.
W przypadku jego braku zrób sobie blokade na flansze.

Trzymam kciuki

Hadek dzięki - ja to Ci kratę browaru już jestem chyba winien

Zasadniczo przedni most już rozkręcałem, więc mniej więcej wiem o co chodzi, ale pozwól, że się dopytam jeszcze o szczegóły - leszcz ze mnie

co z przewodami hamulcowymi, trzeba (da się) je rozłączyć a potem złączyć w sensowny sposób, czy muszę się zaopatrzyć w jakieś cudo do np. zaciskania owych? w sumie nie chciałbym zostać bez hebli po mojej ingerencji ...
to wymienię na 100% - w przednim nie zmieniłem i mam nauczkę
a tą tuleję jakoś trzeba rozciągnąć czy coś? w przednim moście nic z nią nie robiłem, a teraz lekki luz na łożyskach się zrobił
na tą śrubę to mam już patent -speszal-edyszyn-hand-made blokada na flansze + nasadka i rura 2m

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Cyliderki, przewody-zostaja na tarczy, nie odkrecamy.
Najlepiej byloby zalozyc nową, lub ew lekko ja rozklepac.(zmierz ją i jesli posiadasz inne zamien)

Witam.
Można też od razu spradzić stan łozysk na półosiach.
Jak nie wymienić na opcje orginlną 110 zł lub zaminik SKF tylko trzeba dotoczyc pierscień dystansowy który jest w orginalnym łozysku tworząc całość z dolną bierznią.
Simering który jest w miseczce zamykajacej łożysko podejdzie wam od Poloneza.

Co do śruby która jest na ataku i trzyma flanszę:
Ja zawsze odkręcam tą śrube zaraz jak odkręcę wał i auto stoi jeszcze na kołach albo hamulec reczny załatwia sprawe
Zanim odkrecicie przewody hamulcowe mozna "francuzem"(lub innym sciskiem o tepych poweszchniach) ścisnąć przewód gumowy (łącznik most przewody - przewody na ramie).Wtedy wyciek płynu bedzie znikomy no i ciagle nie bedzie kapać
Pozdro

_________________
Vitara 1,6 8V -> Y60 4,2E ->Y61 2,8TD->L200-> Grand Vitara I & Grand Vitara II

... a wiecie może jakie łożyska nabyć do wałka ataku ? bo szukam i szukam i znaleźć nie mogę - a jestem w takiej sytuacji, że nie mogę tego rozłożyć i dopiero rozpocząć poszukiwania - muszę mieć gotowy zestaw Oczywiście będę uderzać do hurtowni łożysk, bo w sklepach krucho
i jeszcze jedno - uszczelniacz wałka ataku - jest sens zamiennik o 3mm węższy kupować (a do tego chyba dwuwargowy), czy tylko oryginał z ASO (w normalnych sklepach ich nie mają) ?

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

łozysk juz nie pamietam ale sa na stronie Danielsa sami i vitara ma takie same
uszczelniacz lepiej orginał

_________________
Vitara 2,0 16v, LJ 80

jeśli tak, to są takie
źródło: http://daniels.lumena.com/suzuki/zamienniki.htm
... tak z ciekawości - to są 2 różne łożyska - które od zewnątrz, a które od wewnątrz? jak rozbabrałem przedni most, to zdaje się, że były identyczne ...

uszczelniacz taki: 40x72x11/18.5 ??

daniels pisał, że można dać 2 uszczelniacze o szerokości 8mm (takie mogę dostać bez problemu). Pewnie jeszcze smaru pomiędzy ... ma to sens?

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Witam.
Ma to sens. jednak

ponieważ orginalny usczelnicz ma taką warge która chroni przed błotem i trawą i współpracuje z flanszą do której przykrecony jest wał.
Co do lozysk to mam takie jak cos to na prw.
Pozdrawiam

_________________
Vitara 1,6 8V -> Y60 4,2E ->Y61 2,8TD->L200-> Grand Vitara I & Grand Vitara II

Dziś znalazłem chwilę i potestowalem most stawiając wóz na kozłach.
Łożysko ataku na pewno do wymiany: wrzuciłem 2jke i 2H, koła się kręciły, coś rzęzi -> powiesiłem się (no nie do końca) na obracającym wale - zaczęło mocniej rzęzić, więc sprawa oczywista. Łożyska wiem, gdzie kupić i jak wymienić, uszczelniacze też, kwestia żeby podjechać.

Ale martwi mnie inna rzecz:
koła przy wrzuconej 1, 2 i R obracały się w tą samą stronę (a powinny w różne w sumie (?) ... i nie mam LSD niestety ). Po złapaniu jednego rozpędzonego koła, zatrzymuje się, ale chce mi je wyrwać "czasami", tak jak by się jakieś hmm ... łożysko w dyfrze zatarło? (oczywiście rzęzi ) coś nie tak z kołami koronowymi i satelitami? coś połamanego?
Jak kręcę ręcznie kołami, to się obracają w 2 różne strony. Luzów na łożyskach kół nie wyczułem i nie usłyszałem tych łożysk również.

Stąd też chciałbym się zapytać, co jeszcze mogę kupić do tego mostu zanim go rozbiorę - macie jakieś podejrzenia? czy może lepiej się za nową główką się rozejrzeć? albo całym mostem? może te duże łożyska koła koronowego (?) się rozpadły (zakładam, że budowa jest podobna do przedniego:)? Nie chciałbym rozkręcić go, a potem się zastanawiać co dalej - wolałbym w 1 weekend się z nim rozprawić

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Witam.Przypuszczeń może być wiele.Póki nie rozbierzesz sie nie dowiesz.Po mojemu spuśc olej .To wiele wyjasni.
Zastanów się czy nie taniej bedzie kupić cały most - możesz juz kupic za 300 zł niz ładować kasę w naprawę.
Pozdro

_________________
Vitara 1,6 8V -> Y60 4,2E ->Y61 2,8TD->L200-> Grand Vitara I & Grand Vitara II

OKU sądzisz, że sensownym rozwiązaniem byłaby wymiana "główki" mostu ? czyli obudowy razem z dyfrem, atakiem itd. Taka wymiana powinna być dość prosta i dość szyba - a zależy mi, żeby mieć sprawny samochód i nie grzebać się w tym po nocach.
Myślę, że w najgorszym razie (jak trafie trefną część) będę mieć jak ze skrzyniami - 2 tylne dyfry, obydwa takie sobie, ale drugi wyremontuję w wolnej chwili

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

tylko uwazaj czesc 1.6 16v miała przełozenia 4,875

_________________
Vitara 2,0 16v, LJ 80

dzięki za przestrogę - ehh to Suzuki w takim razie najpierw rozkręcę przedni dyfer i policzę przełożenie - i tak to muszę zrobić kiedyś.
Co do samego pomysłu ... w sumie wydaje mi się, że wymieniam tym sposobem prawie wszystko co może huczeć - jedynie łożyska kół zostają (a te sprawdziłem i są ok), czy może jednak coś pominąłem knując ten plan? No i wygląda na robotę do ogarnięcia w jeden dzień i mało co popsuć można

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Witam.
Wymiana samej główki ma sens.JA tak zrobłem bo na półoskach miałem nowe lozyska a atak i kolo talerzowe powiedzialo dość.Nie wrzucasz całego mostu co zaoszczędza troche czasu.
Jak nie masz z tyłu blokady podnieś jedną stronę.Zaznacz położenie flanszy wału i bedna wzgledem blachy oslonowej i wykonaj powiedzmu pieć pełnych obrotów wałem(im wiecej obrotów bedziesz miał tym dokładniejszy pomiar gdyz róznica miedzy 4,875 a 5,125 jest mała) i zaznacz w jakiej pozycji jest bedęn.Później zrób tak w moscie dawcy i sprawdz czy sie zgadzająpołożenia będna po takiej samej ilości obrotów I tym samay bedziesz wieział czy masz te same przełożenia w odu mostach
Pozdro

_________________
Vitara 1,6 8V -> Y60 4,2E ->Y61 2,8TD->L200-> Grand Vitara I & Grand Vitara II

Dzięki za wszystkie sugestie dziś mnie wzięło i zmieniłem dyfer + hamulce. Normalnie wóz nówka sztuka ... cisza, spokój rewelacja

PS: informacja dla takich laików jak ja: potrzeba posiadać podstawowe klucze, duży młot, finezyjne obcęgi i 8h roboty jeśli ktoś robi to pierwszy raz w życiu.

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki